現在距離今天早上7點風機的第一支葉片開始吊裝，已經過了兩個多小時的時間，根據記者的消息，目前現場安裝已經進入最關鍵的環節，風機的第一支葉片即將與風機的輪轂對接。
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記者探訪：16兆瓦海上風電主機裝配車間
前不久，這臺16兆瓦海上風電機組的主機部分在福建省福清市完成裝配，并且具有100%我國自主知識產權。那這樣一個“大國重器”，是如何生產的？
總臺央視記者 林珊蓉：我現在所在的位置就是16兆瓦海上風力發電機組的裝配基地。別看我們海上風車的結構看起來簡簡單單的，但事實上它有上萬個零部件。
16兆瓦海上風電機組主設計師 高亞州：我們的工人正在進行機艙系統的裝配，整個機艙系統有上千個零部件，然后需要近百道工序完成一個裝配，整個裝配的時長將近12天。
機艙發電系統，是海上風電機組最為關鍵的結構之一，負責將葉輪捕捉到的風能轉化為電能。16兆瓦海上風電機組，在保證發電量的前提下，將發電機的重量降低到了20噸左右，實現了大容量電機小型化的技術突破。
此外，遍布整機的數百個傳感器和機艙上的激光雷達，可以感知溫度、濕度、風速等信息，數字化跟蹤機組的運行狀態，在惡劣氣象條件下，還能通過機組自身的智慧“大腦”，進行風機角度、功率的調節。
福建三峽海上風電產業園運營有限公司副總經理 盛雷：這是一臺高度智能化的風機，東南沿海一帶，風資源情況非常豐富，但是也非常復雜，比方說臺風來的時候，它會自動地進行抗臺風策略，更好地安全穩定地運行。
數字化、智能化系統的運用，提高了機組的環境適應性，讓它可以廣泛應用于我國東南沿海、海上絲綢之路沿線國家及歐美國家。從8兆瓦、10兆瓦到16兆瓦，不斷提升的海上風機單機發電量，還將有效地提升海上風電經濟性。
福建三峽海上風電產業園運營有限公司副總經理 盛雷：對綠色的電能大家都有一個貴的概念，但是通過我們不斷的技術迭代，不斷做大風機容量，將來運維成本各方面的都會有所下降，全生命周期地下降，可以有效降低我們整個海上風電的運行成本。
海上的電如何送到陸地？風電升壓后通過海底電纜并入電網
海風吹過，點亮千家萬戶，建在海上的風電場，如何才能把電從海上傳輸到陸地上呢？輸電通道又在哪里？來了解一下。
海風吹動葉輪轉動，葉輪又帶動機艙內的發電機發電，將風能轉化成了電能。但這個時候電壓很低，不能滿足接入電網的要求，需要通過海底電纜，把電送到海上升壓站進行升壓。
三峽集團福建公司福州海峽工程管理部經理 蘭世平：這個海上升壓站就相當于我們人體的一顆心臟，把所有的電能匯集升壓到220千伏，然后再通過海底電纜送到電網。
海底鋪設的過程就如同播種小麥一樣，施工船舶通過海纜埋設犁在海床劃出2—3米深的纜溝，將海纜放進纜溝，然后再將海纜埋好。如此一來，海纜鋪設就完成了，海上風電場的電隨著這條“隱形”通道就被送進了千家萬戶。
新聞鏈接：風機發展里程碑
風，是大自然的呼吸，人類，是永不停歇的“追風者”，千百年前，我們在大地上建起風車，利用風能提水灌溉、碾磨谷物，而今，我們在海中豎起“追風巨人”，將海風中蘊含的能量轉化成電能。下面我們通過一個動畫短片了解一下人類利用風能的歷程。
1888年，世界上第一臺自動運行的風力發電機出現，葉輪直徑17米，發電機為12千瓦。
1941年，世界第一臺兆瓦級風力發電機組出現。
1981年，第一臺現代風力發電機出現，這是現代工業技術上的重要突破。
1998年，首臺國產600千瓦風機在新疆達坂城風電場投入運行，為我國風電產業發展奠定了良好基礎。
2005年，國內首臺1.2兆瓦風力發電機投入運行，這是國內第一臺具有自主知識產權的兆瓦級風機。
2009年，我國首座海上風力發電場——東海大橋風電場首批３臺3兆瓦機組并網發電。
2013年，海上風電機組升級到5.5兆瓦，再上新臺階。
從2020年開始，我國海上風電迎來快速發展，10兆瓦、11兆瓦、13兆瓦、16兆瓦風機相繼下線，海上風電機組進入大容量時代。
截至2023年3月，全國海上風電累計并網裝機容量約3089萬千瓦，裝機規模已連續兩年位居全球首位，超過第2—5名國家海上風電并網裝機總和。
（總臺央視記者 朱繼華 張偉 王世玉 黃珊 張叢婧）
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